Більшість радянських автомобілів копіювалися з іноземних (фото)

Копіювання іноземних автомобілів почалося з самих перших радянських легкових автомобілів, вироблених по ліцензії Ford. З часом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей «для вивчення» і через кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Правда часто до тому у часі прототип вже був знятий з виробництва, а радянська копія випускалася ні одне десятиліття.

ГАЗ (1932)
Перший масовий легковий автомобіль СРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ — ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання та документи на виробництво в 1929 році, а через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, у 1932 році були випущені перші автомобілі ГАЗ-А .
Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися за кресленнями американської фірми Ford, вони вже спочатку дещо відрізнялися від американських прототипів.

Але після 1936 року в Москві і Ленінграді експлуатація застарілого ГАЗА була заборонена. Нечисленним автовласникам пропонувалося здати ГАЗА державі і з доплатою придбати новий ГАЗМ1.

ГАЗМ1 «Емка» (1936-1943)
ГАЗМ1, у свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року , документація по якому була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.

 
В ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був значною мірою перепроектованими радянськими фахівцями. Емка по окремих позиціях перевершила більш пізню продукцію «Форда».

Л1 «Червоний путиловец» (1933) і ЗІС101 (1936-1941)
Радянський експериментальний легковий автомобіль являв собою практично точну копію автомобіля Buick3290, який за американськими мірками ставився до вищогосереднього класу.

ЗИС-101

Сталін оглядає ЗІС-101 разом з директором заводу ЗІС Ліхачьовим, наркомом важкої промисловості Орджонікідзе, наркомом торгівлі Мікояном

Завод «Червоний путиловец», раніше випускав Fordson трактори, випустив 6 примірників Л1 в 1933 р. Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У підсумку, «Червоний Путиловец» був переорієнтований на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський «Зіс».

Так як кузов «Бьюїк» вже не відповідав моді середини тридцятих років, на Зісі спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний і зовні сучасний для тих років кузов. Це обійшлося державі в півмільйона доларів і зайняв 16 місяців.

КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, за основу якого при розробці був узятий британський «Ford Префект».

У США виготовили штампи і розробили креслення кузова моделей радянського художника-конструктора. У 1940 році завод почав виробництво цієї моделі. КІМ-10 повинен був стати першим по-справжньому «народним» радянським автомобілем, проте втілення в життя амбіційного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинами завадила Велика Вітчизняна війна.

«Москвич» 400,401 (1946-1956)
Радянська малолітражка був повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, що випускався в 1937-1940 роках у Німеччині німецькою філії Opel американського концерну General Motors, відтвореним після війни на основі уцілілих примірників, документації та оснащення.

Частину устаткування для випуску автомобіля було вивезено з заводу «Опель» в Рюссельхаймі (знаходився в американській окупаційній зоні) і змонтовано в СРСР.
Значна частина втраченої документації та оснастки для виробництва була відтворена, причому роботи проводилися в Німеччині за замовленням Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських і вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали у створених після війни конструкторських бюро.
Наступні три покоління «Москвичів» з відставанням повторювати продукцію фірми Opel.

«Москвич-402» (1956-1964)
Вигляд легкового автомобіля малого класу повторював модель Opel Olympia Rekord (1947-1953) – наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з Газу, де повним ходом йшла розробка «Волги» ГАЗ-21 зробило сильний вплив на проектирующийся автомобіль. «Москвич» перейняв від неї багато елементи свого дизайну.

Серійне виробництво «Москвича402» було згорнуто у травні 1958 року.

Москвич408 (1964-1975)
Родоначальник третього покоління автомобілів «Москвич» став наслідуванням Opel Kadett A (1962).

Порівняно з попередниками, зросли довжина і ширина автомобіля при одночасному значному зниженні його висоти. Відчутно зросли місткість і комфортабельність салону.
Випускався у Москві на заводі МЗМА(АЗЛК). З 1964 по 1967 рік він був основною моделлю заводу, після чого його змінив у цій ролі «Москвич-412», хоча і після цього вони ще довго випускалися паралельно. Також він випускався в Іжевську з 1966 по 1967 рік, там було зібрано лише близько 4000 автомобілів цієї моделі, після чого Іжевський завод, на відміну від МЗМА-АЗЛК, повністю перейшов на випуск модернізованої моделі «Москвич-412».

Москвич-412 (1967-1976)
Прийшов на заміну застарілої моделі М-408 і став результатом глибокої модернізації свого попередника під натхненням Opel Kadett B (1965).

Москвич-412
Москвич-412 став більш престижною версією М-408: підвищилася потужність двигуна і максимальна швидкість, покращилася пасивна безпека, яка тепер відповідала нормам ЄЕК ООН, що було підтверджено креш-тестами у Франції.

Москвич 2141 (1986-1998)
Заміну Москвича-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-е роки, і це був уже зовсім інший автомобіль, — Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької «Сімки» і вже застарілого до того часу двигуна УЗАМ. Експортне найменування — Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Минавтопрому бачилася недавно з’явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до «заліза».

Однак у процесі розробки кузов «Москвича» був спроектований заново, в результаті чого екстер’єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.

ЗІС-110 (1945-1958)
Дизайн кузова першого радянського післявоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські «Паккарды» «старших» (Senior) серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 c кузовом Touring Sedan останньої довоєнному моделі 1942 року. Самостійної радянської розробки, спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда у відповідності зі смаковими уподобаннями вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.

Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творче розвиток ідей в оформленні радянського автомобіля, однак ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Паккардов» після війни відновлено не було.

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗИМ, ЗИМ-12) 1950-1959
Шести-семимісцевий легковий автомобіль великого класу з кузовом «шестіоконний довгобазовий седан» розробляли на основі Buick Super.

Серійно производившийся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод Імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації — по 1960 рік.)

Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Б’юік» зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. «ЗиМ» не був копією якого-небудь конкретного іноземного автомобіля в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті — в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі «сказати нове слово» в рамках світової  автобудівельної індустрії.

У жовтні 1950 року була зібрана перша промислова партія ГАЗ-12. У 1951 році проведено державні випробування трьох автомобілів з повним навантаженням. Автомобіль випускався до 1959 року.

«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних авто: Форд магістралі (1954), Шевроле 210 (1953), Плімут Савой (1953), Генрі Дж (Кайзер-Фрейзер)(1952), Стандарт Авангард (1952) і Опель Kapitän (1951).

ГАЗ-21 серійно виготовлявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі — спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) — ГАЗ-21.

До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років вже особливо не виділявся. Вже до 1960 року «Волга» була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.

«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Фалкона (1962) і «Плімут Веліант» (1962).

 Серійно виготовлявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики були приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).

«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Nox, обидва 1956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція Газу тих років, але не був стовідсотковим «стилістичної копією» або модернізацією Пэккарда.

Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.

«Чайки» використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно — міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина визначеного «пакету» привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, відомих діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, «Чайки» надходили в «Інтурист», де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.

ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що зовнішність автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же принципами, що і «Чайка». У результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену «Чайку».

Але в порівнянні з моделями «Packard», «Зіл» був більше за всіх габаритами, виглядав набагато суворіше і «квадратнее», з спрямленными лініями, мав більш складний і деталізований декор.

З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.

ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерийный представницький легковий автомобіль вищого класу з кузовом «лімузин».
Незважаючи на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

 
Всього було зібрано 113 екземплярів урядового лімузина.

ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі і стомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.

Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, в роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з «Carso». В результаті спільної роботи британських і радянських конструкторів у 1978 р. народився ЗІЛ 115. Він же за новим Дсту класифікувався як ЗІЛ 4104.

Интерьер создавался с учетом целевого использования автомобилей — для государственных деятелей высокого ранга.

Конец 70-х — это разгар холодной войны, что не могло не сказаться на автомобиле, перевозящем первых лиц страны. ЗИЛ – 115 мог стать убежищем на случай атомной войны. Прямое попадание он, конечно, не выдержал бы, но от сильного радиационного фона защита на автомобиле имелась. Кроме того, предусматривалась возможность установки навесной брони.

 

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Основным прототипом микролитражки был Фиат 600.

Автомобіль проектувався МЗМА («Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМИ, Перші зразки отримали позначення «Москвич-444», і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на «Москвич-560».
Від італійського зразка автомобіль вже на самому ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім іншою передньою підвіскою – як на перших спорткарах Порше і Фольксвагені-«Жука».

ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р.), яка в свою повторює часто копійований американський Chevrolet Corvair, представлений у кінці 1959 року.

Відомо, що зразок Chevrolet Corvair перебував у розпорядженні НАМИ, а пізніше був переданий на Запорізький автозавод (за іншою версієюна Мелітопольський моторний) з метою вивчення системи охолодження двигуна.

Chevrolet Corvair (1960-1969)

Chevrolet Corvair (1960-1969)

Конструкція автомобіля мало змінилась у порівнянні з попереднім поколінням. Але на ЗАЗ966 з’явилися знамениті «вуха» (повітрозабірники на боковинах кузова).

ВАЗ2101 (1970-1988)
ВАЗ2101 «Жигулі» — легковий задньопривідний автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, отримав у 1967 році титул «Автомобіль року».

За угодою радянського Зовнішторгу і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.

ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. У загальній складності в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. «Русифікація» Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, яка накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

ВАЗ-2103 (1972-1984)
Легковий задньопривідний автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat і Fiat 124 125.

Пізніше, на базі ВАЗ2103 був розроблений «проект 21031» згодом перейменований у ВАЗ2106.

 

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *